1. Отказ механической системы: проблемы с давлением и поршнем.
Механическая система А. автомобильный электрический воздушный насос является его основным операционным подразделением. Несоблюдение этого требования может напрямую привести к снижению эффективности инфляции или даже к невозможности ее проведения.
Недостаточное давление или невозможность достижения заданного давления.
Изношенные или состарившиеся поршневые кольца. Поршневые кольца являются важными компонентами уплотнения внутри цилиндра. При длительной эксплуатации поршневые кольца изнашиваются из-за трения, что приводит к потере герметичности. Газ под высоким давлением просачивается через зазор между поршнем и стенкой цилиндра, снижая эффективность сжатия и в конечном итоге не позволяя достичь необходимого максимального давления.
Поврежденные или застрявшие пластины клапанов. Впускные и выпускные клапаны (обычно из тонкой стали или композитных материалов) контролируют однонаправленный поток воздуха. Если пластины клапана треснуты, погнуты или захвачены мельчайшими частицами, это может вызвать обратный поток или утечку газа, что повлияет на эффективный ход цилиндра и приведет к недостаточному давлению накачки.
Утечка воздушных трубок или соединений. Износ, трещины или ослабление соединений между воздушной трубкой высокого давления, быстроразъемным соединителем и резьбой клапана, соединяющего корпус воздушного насоса и шину, могут привести к значительной потере давления.
Необычный шум или сильная вибрация во время работы.
Ослабленный механизм шатуна коленчатого вала: Ослабление соединительных болтов на шатуне или коленчатом валу из-за вибрации может вызвать стук или металлический скрежет во время движения поршня.
Поврежденные или недостаточно смазанные подшипники. Повреждение подшипников ротора двигателя или подшипников коленчатого вала из-за высыхания смазки или загрязнений может привести к появлению резкого необычного шума. Чрезмерный люфт подшипника является частой причиной повышенной вибрации.
Ослабленные лопасти или вентилятор. Если охлаждающий вентилятор ослаблен или поврежден, его лопасти могут на высокой скорости касаться внешнего корпуса или внутренней конструкции, вызывая периодический скребущий звук.
2. Неисправность электрической и схемной системы: проблемы с источником питания и двигателем.
Отказ электрической системы является основной причиной того, что автомобильный электрический воздушный насос не запускается или работает с перебоями.
Невозможно запустить (нет питания)
Перегоревший предохранитель: Воздушные насосы обычно оснащены предохранителем для защиты от перегрузки по току (расположен внутри вилки прикуривателя или на печатной плате). Короткое замыкание, остановка ротора или чрезмерный переходный ток в шнуре питания могут привести к перегоранию предохранителя и полному отключению устройства от питания.
Плохой контакт в шнуре питания или вилке. Стареющий или ослабленный язычок внутри вилки прикуривателя или разрыв внутри шнура питания (особенно на изгибе) может привести к разрыву цепи и потере питания.
Открытая или сгоревшая обмотка двигателя. Сильный перегрев или скачки тока могут привести к расплавлению медных обмоток внутри двигателя, что приведет к разрыву цепи и полному выводу двигателя из строя.
Нестабильная работа двигателя или чрезмерный нагрев.
Изношенные угольные щетки (для коллекторных двигателей). Угольные щетки в коллекторных двигателях являются расходными материалами. При предельном износе щетки теряют контакт с коллектором, что приводит к нестабильной скорости вращения двигателя, чрезмерному искрообразованию и, в конечном итоге, к остановке.
Защита от перегрева вызывает отключение: когда воздушный насос работает непрерывно дольше расчетного предела, температура катушки двигателя или цилиндра становится чрезмерно высокой, что приводит к срабатыванию механизма тепловой защиты. Хотя в этой ситуации электрической неисправности нет, система управления температурным режимом вмешивается и приводит к отключению устройства.
Нестабильное напряжение питания: если напряжение питания автомобиля слишком низкое (например, низкий заряд аккумулятора), ток двигателя увеличивается, что приводит к его перегреву и потенциальной остановке из-за недостаточного крутящего момента.
3. Неисправность системы управления и аксессуаров: проблемы с отображением и работой.
В электрических воздушных насосах Hyundai часто используются цифровые дисплеи и электронные элементы управления, что приводит к появлению новых точек отказа.
Неточное отображение давления в шинах или неверные показания.
Смещение или повреждение датчика давления: Датчик давления является основным компонентом для достижения заданного давления в шинах и автоматического отключения. Воздействие ударов, влаги или продолжительных высоких температур может привести к необратимым отклонениям (дрейфу) измеренных значений или нестабильным (прыгучим) показаниям.
Влага на печатной плате (PCB) или электромагнитные помехи. Если на управляющую микросхему печатной платы (PCB) влияет влажность окружающей среды или электромагнитные помехи автомобиля (EMI), могут возникнуть искажения символов на цифровом дисплее или ошибки программы.
Сбой функции автоматического отключения
Сбой кнопки предварительной настройки или логики управления: если кнопка предварительной настройки на панели управления выйдет из строя или во внутреннем микроконтроллере возникнет ошибка прошивки, насос не сможет правильно определить или сохранить целевое давление в шинах, и функция автоматического отключения выйдет из строя.
Залипание или повреждение реле: В некоторых мощных моделях питание двигателя контролируется реле. Если контакты реле приварятся из-за чрезмерного тока, двигатель не отключится после достижения заданного давления.
